广西最大跨径斜拉桥平南相思洲特大桥主塔顺利封顶

广西最大跨径斜拉桥平南相思洲特大桥主塔顺利封顶大桥施工现场。陈铭炜摄人民网平南5月28日电5月28日,广西最大跨径斜拉桥——荔浦至玉林高速公路平南想念洲特大桥完成双主塔封顶。该桥两座钻石型塔柱高达147.3米,为广西最高桥塔。塔柱耸立于浔江两岸,呈比翼齐飞之势,大气磅礴。创广西建桥史三项“之最”想念洲特大桥由广西交通出资集团出资、中交二航局承建,是广西荔浦至玉林高速公路(简称“荔玉高

广西最大跨径斜拉桥平南相思洲特大桥主塔顺利封顶
大桥施工现场。陈铭炜摄人民网平南5月28日电 5月28日,广西最大跨径斜拉桥——荔浦至玉林高速公路平南想念洲特大桥完成双主塔封顶。该桥两座钻石型塔柱高达147.3米,为广西最高桥塔。塔柱耸立于浔江两岸,呈比翼齐飞之势,大气磅礴。创广西建桥史三项“之最”想念洲特大桥由广西交通出资集团出资、中交二航局承建,是广西荔浦至玉林高速公路(简称“荔玉高速公路”)跨过浔江的一座特大型桥梁,也是荔玉高速公路2020年末建成通车的要害操控性工程。大桥距平南县城13公里,北岸坐落贵港市平南县思界乡,南岸坐落桂平市木圭镇。大桥全长1668米,主桥为双塔双索面半漂浮系统斜拉桥,主跨跨径450米,主塔选用钻石型结构,高147.3米。大桥规划为双向四车道并在两边设置人行通道,规划时速120公里。大桥建造创下广西建桥史上三项之最:主跨450米,为广西最大跨度斜拉桥;索塔高147.3米,为广西最高桥塔;单榀钢-混组合梁最重500吨,为广西最重钢混组合梁。抢出复工复产“加速度”受疫情影响,想念洲特大桥建造工期被滞后近2个月,为抢回耽搁的工期,广西交通出资集团荔浦至玉林高速公路工程建造指挥部不断加强对想念洲特大桥等项目疫情防控和复工复产的辅导和服务作业,力促项目于2月15日在荔玉高速公路全线首先获得复工复产批复,加速推动项目建造进展。在项目指挥部的催促辅导下,中交二航局充沛发挥出我国桥梁建造企业“排头兵”的效果,及时安排技能中心、桥梁专家与项目部技能部分、协作单位进行专题研究,倒排工期、优化施工安排和施工工艺,加大施工人员、设备、资料等投入,确保了两岸主塔顺畅封顶。大桥北主塔已于2020年4月26日封顶,本次南主塔顺畅的封顶标志着该桥两座广西最大的斜拉桥塔柱正式完工,大桥最大的“钢-混组合梁”已于5月3日吊装结束,现在建造进展已达75%。合力霸占施工“三大难题”在想念洲特大桥塔柱及斜拉索施工中,项目建造团队合力霸占“三大难题”:高空混凝土泵送、索导管准确定位、高空作业施工安全。反复试配,确保塔身混凝土质量。大桥索塔(不含承台、塔座)规划运用C50混凝土16600方,重约25000吨,相当于15000辆小汽车的分量,C50混凝土强度高、流动性小,147米高空泵送及较长间隔运送,对混凝土的作业功能提出了更高要求。项目建造团队中心实验室经过反复试配与调整,得出既契合规划强度要求又满意现场施作业业功能需求的混凝土合作比参数,施工中严厉依照实验参数操控好各组份的份额、原料质量、级配、出罐温度和入模温度等目标,终究确保了塔身混凝土施工顺畅施工并契合规划要求。全程监测,准确定位索导管。大桥的索导管规划钢结构,与塔内相应钢锚梁在钢结构加工厂制作成总成,现场全体吊装就位,因为分量及结构尺度较大,且为异型空间结构,定位难度相当大,为确保丈量精度,丈量人员一般挑选在气温气压更安稳的夜间进行施工放样与查看量测作业,每一组索导管定位完成后当即暂时确定,经复核丈量确保定位准确无误后固结确定。混凝土浇筑进程中,指定专人全程监测避免振捣扰动索导管方位,确保了整个浇筑进程的顺畅。安全出产“十二到位”,高空作业安全可控。为了消除在147.3米的塔柱上施工安全隐患、下降施工危险,在大桥塔柱横梁、支架搭设与撤除、塔顶施工等要害性工程施工前,项目安排安全与技能部分编制了专项施工计划、经评定报批后进行全面交底,横向掩盖各协作部分,纵向交底到每一个工人,每一个作业渠道或暂时设备搭设完成后再安排全面查看与检验,完全契合规划要求后方可进入下一道工序,经过严厉执行安全出产“十二到位”,多管齐下,确保了主塔施工全进程一直处于安全出产可控状况。广西荔浦至玉林高速公路项目是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路(G59)重要路段,也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分。项目起点坐落桂林荔浦市,结尾坐落玉林市福绵区新桥镇。项目主线长261.6公里,衔接线长62.5公里,依照双向四车道规范建造,选用沥青混凝土路面结构;全线共设桥梁223座、地道14座、互通式立交20处、服务区5对。(王勇 覃和喜)下一页第[1][2][3][4]页

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